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作者:方管厂 来源:方管厂 发布:2016年6月14日 修改:2016年6月14日 所属分类:新闻中心 访问统计:1067
最大的阻碍来自于美国联邦政府规定高速列车必须在美国制造。但“众所周知,在美国境内生产的高铁列车还不存在。这项僵化的监管要求是对美国高铁引资的巨大障碍。过去十年来,我们一直在耐心等待,期望决策者认识到高铁在美国会是新兴产业,并允许具有几十年高铁安全运行经验的国家来参与西南地区建设,激活我国的这项新兴产业。”他同时还敦促政府应采取更加灵活和现实的方式来支持高铁项目的建设。
从综合成本、融资条件、技术水平、运行实践、系统保障等多方面来看,钢结构镀锌方管中国高铁到目前为止是不错的好东西——具有综合比较优势。首先,中国国土面积大,地形地貌和气候差异很大,中国拥有在复杂条件下整合及运营高速铁路网络的经验,非常有利于高铁“走出去”。其次,中国高铁走出去大多带着利率优惠的贷款,中国的政策性银行和商业银行能提供极为优惠的融资服务,这是其他国家难以比拟的。第三,中国高铁还拥有价格优势。
复杂的项目竞争,高铁项目的规模大,产业链长,企业竞争的背后往往会有政府参与,外交与政治因素加入导致竞争复杂化。五是项目所在国的内部政治斗争和风险。六是中国政府和媒体过度高调宣传高铁“走出去”,引发项目所在国的预期扭曲,或者引发政治反感。都可能导致中国高铁“走出去”受阻。中国高铁的建设成本仅为发达国家平均水平的1/3。在中国建设时速350公里的高铁,单位建设成本通常为1700万至2100万美元,而欧洲高铁为2500万至3900万美元。除了技术、经验、价格、融资方面的优势,中国企业还能在较短时间内,以包含整个供应链的集成解决方案满足项目和应用需求。
因为发生在美国而格外引人注目。事实上,中国高铁“走出去”已遭遇过多次挫折,虽然有中国国家领导人在全世界的大力推销,但中国高铁出海在墨西哥、阿根廷、泰国、美国都遭遇过失败,迄今真正签约的项目只有印尼的雅万高铁,这是中国高铁整体走出去的唯一一单。另一个项目突破是俄罗斯“莫斯科-喀山”项目,该项目总里程770公里,最高设计时速400公里。目前中俄签署的只是高铁勘测设计合同,勘测结果如何,能否正常开工建设都还有不确定性。进行招标的新马高铁将连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡,但该项目目前面临日本的竞争。
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